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我直9C与卡28反潜直升机均逊色美机 只等这一机型

  我直9C与卡28反潜直升机均逊色美机 只等这一机型上舰

  说到直升机的上舰,那还是为了完成1980年5月向南太平洋发射运载火箭试验而第一次配备,机型是法国进口的超黄蜂中型直升机。而作战舰艇配置直升机,那要追溯到1986年将051型的105舰舰尾改装为直升机起降甲板和机库,还加装了从法国进口的鱼叉助降系统,并于1987年成功完成了降落试验。

  从那以后中国海军就深刻的认识到舰载直升机的好处,于是就有了从法国引进的SA365N1海豚轻型直升机,该机在哈飞生产,国内型号命名为直-9。

  

我直9C与卡28反潜直升机均逊色美机 只等这一机型上舰

  直-9直升机的引进要追溯到1980年代,当时为了追赶直升机技术的世界先进水平,中国以全额贷款的形式从法国引进了当时法国最先进的SA365N1型海豚直升机的生产许可证,在哈尔滨飞机制造公司生产,1992年实现了国产化。

  值得一提的是海军型的直-9C并非是仿自法国的黑豹专用反潜型,而是哈飞在通用型直-9A的基础上研制的,其基本结构与直-9大致相同。该机的主旋翼是典型的第三代旋翼系统,采用了四片复合材料桨叶和星型柔性桨毂组成,具有重量轻,维护简单等优点,比黑鹰和米-171这些第二代的旋翼系统要先进一些。

  

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  该机的尾桨系统也很有特色,采用的是涵道式的尾桨,由一个外涵道和13片的铝合金桨叶组成,这种尾桨的优点很多,时政要闻首先是效率高,再有一点就是外形光顺,飞行阻力小,这也是该机型飞行速度达到了325公里/小时,比普通直升机要快的主要原因。另外还有一个好处就是桨叶被外涵道所包裹,不容易在起降时触碰地面而受损,这一点在舰艇上也显得尤为重要。

  此外该机的尾梁上还装了一对平尾,平尾两侧还各有一垂直的安定面,有效的提高了飞行的稳定性。

  

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  直-9的发动机是两台国产的涡轴-8A涡轮轴发动机,该机是法国透博梅卡公司的阿赫耶1C自由涡轮式单转子涡轮轴发动机的国产化型号,功率522千瓦。

  直-9C做为一款专用的反潜直升机,其机头罩内安装了我国自行研制的KLC-1型X波段多功能直升机机载监视雷达,性能十分优异。

  此外该机的机身两侧安装了挂架,可以挂载两枚威力巨大的鱼-7轻型反潜鱼雷。该雷是在美国MK-46基础上改进而成,这里面不能忘了我们渔民兄弟的功劳,当年正是他们在海里捞到了老美的一枚未爆MK-46才让我军今天能够拥有如此性能先进的海中利器。

  

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  不过直-9C由于吨位的限制,只能携带两枚鱼雷,战力略显偏弱,而且该机并没有携带对潜探测设备,相关探测需要依靠其母舰的声呐,这是它最大的缺点。

  作为一款4吨级的轻型直升机,该机的全长仅有13.46米,宽度2.03米,高度4.01米,旋翼的浆盘直径只有11.93米,这样娇小的机身尺寸的确很适合上舰。不过其最大的缺点恰恰也是因为小,做为一款反潜直升机,该机的载荷能力显得偏小了一点,这严重制约了其发挥反潜效能和留空的时间,于是部分国产舰艇就选择了从俄罗斯进口的卡-28。

  

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  卡-28是一型专用的舰载型反潜直升机,该机的结构很有特色,它采用的是很特殊的共轴对转双旋翼布局,省去了长长的尾梁和尾桨,因此机体十分紧凑,外形尺寸短小,抗风能力也比传统直升机出色很多,这型最大起飞重量高达12.6吨的直升机机身长度仅有11.3米,居然比直-9还要小,该机的旋翼在停放时可以折叠,因此进一步的缩小了占地的面积,特别适合在舰艇上部署。

  卡-28的动力系统由两台输出功率高达1640千瓦的TV3-117VK涡轴发动机组成,远远大于直-9C的动力,因此在武器和反潜设备的携带上显得很有优势。

  

我直9C与卡28反潜直升机均逊色美机 只等这一机型上舰

  卡-28直升机从设计之初就被定位为舰载反潜直升机,因此它的全部设计和设备配置都围绕着反潜作战来进行。与直-9C相比,卡-28最大的不同之处就在于配备了一部章鱼搜潜系统。该系统包括了吊放式声呐、磁异探测器和雷达组成,吊放声呐由绞车、吊索和声呐体组成,可以由直升机投放入海水中工作。

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